(Авиация) Общее

[armadillo]

у PW проблемы с редукторным двигателем 1000 серии.

PW не отвечает ТЗ. Теперь и от 321neo отказались...
Проблема в системе смазки. Сегодня Indigo (который и забирает все борты Qatar) принял решение (совместное с PW) запросить для работы НЕО в Индии эшелоны не выше FL300. Соответственно, на международные маршруты НЕО в этой компании пока вообще не планируется. Конкретики по проблеме смазки пока мне не попадалась, может кто видел-слышал... Смазка в редукторе? или какой-то другой узел?

отсюда:
https://aviaforum.ru/threads/a320neo.42 ... st-2033393

http://www.ato.ru/content/na-indiyskih- ... mi-pw1100g
http://www.ato.ru/content/aviakompaniya ... om-a320neo

[armadillo]

и оттуда же сравнение 320, 320 с винглетами, 320Нео и 321сео
https://twitter.com/torbjorngk/status/8 ... 64/photo/1


хорошо видно, что развитые вертикальные винглеты заметно сокращают набор (22 вместо 28 минут) и дают небольшой минус на маршруте, а общая выгода больше идет за счет больших возможностей вертеться в трафике.

поэтому у дальняков типа 330Нео и 781 винглеты больше увеличивают размах, чем что-то еще.

[armadillo]

http://www.ato.ru/content/ciam-vpervye- ... ?sea=29778

В отличие от американских шевронных косозубых шестерен в редукторе ЦИАМ используются прямозубые шестерни с высоким зубом — в такой передаче в зацеплении всегда находятся два-три зуба, что позволяет увеличить передаваемую мощность. Другой особенностью редуктора стали подшипники скольжения со специальным напылением, что позволило повысить их срок службы и сократить размеры шестерен-сателлитов и редуктора в целом.

2012 год правда

[Benedict]

Представляю как оно звучит. Ту-114 resurrection. А чож Ту-95 не чинят?

[Дмитрий Одинец]

Любопытный эксплуатационный аспект:

Большие самолеты смогут останавливаться в тибетском аэропорте на ночь
Лхаса,13 апреля /Синьхуа/ -- Аэропорт "Гонга" города Лхаса /Тибетский автономный район, Юго-Западный Китай/ -- самый высокогорный аэропорт в Китае -- на днях впервые принял широкофюзеляжный самолет Аэробус А330 авиакомпании "Тибетские авиалинии" с разрешением остановиться на ночь. Об этом сообщила в среду авиакомпания.

Ночная стоянка в аэропорте, находящемся на высоте 3600 метров, стала возможной после того, как авиакомпания решила проблему повторного запуска двигателя самолета в условиях низкого атмосферного давления.

По сообщению "Тибетских авиалиний", было разработано новое устройство диффузии кислорода, которое увеличивает подачу воздуха в процессе зажигания двигателя.

Аэропорты, расположенные на высоте более 2438 метров над уровнем моря, считаются высокогорными аэропортами. Все пять аэропортов в Тибете относятся к их числу.

http://russian.news.cn/2017-04/13/c_136205352.htm

[armadillo]

Про японский MRJ, этапы сертификации:

Накосячили с проводкой для сертификации

http://www.reuters.com/article/us-japan ... SKBN17J1ST

По словам анонимного инженера, проводка была сделана без учета требований от 2007 года по безопасности от КЗ.

The plane's latest delay, announced in January, can be dated back more than 20 years - six years before Mitsubishi even considered a passenger jet - when a Boeing 747 plunged into the Atlantic, killing 230 people.

Investigators blamed a short circuit that ignited a fuel tank fire, prompting the U.S. Federal Aviation Authority (FAA) to tighten wiring certification in 2007.

Mitsubishi, which had by then begun work on the MRJ, overlooked the change, said two people with knowledge of the project. "Mitsubishi was clearly aware of it but did not apply it to the design," said one

плюс упоминание:

At the average operating margin of 7.84 percent at commercial planemakers including Embraer, Boeing and Airbus (AIR.PA) over the past three years

[armadillo]

https://www.aex.ru/fdocs/1/2017/4/21/28250/
грандиозные мечты про газовую авиацию.
http://www.airwar.ru/enc/uh/mi8tg.html

[Дмитрий Одинец]

Газ небезопасен - вояки на такое топливо точно не согласятся, значит, будет дивергенция по технике и инфраструктуре, что плохо для всех. Но если этот фактор игнорировать - заманчиво, да.

[armadillo]

текущая организация гидравлики в самолетах.
http://www.airliners.net/forum/viewtopi ... &t=1355201

Comparing to the 350 its predecessor the 330:
- The 330 has three hydraulic systems: blue, green and yellow. Blue and yellow are powered by engines one and two respectively. Green is powered by both. So if you lose an engine you lose either blue or yellow but not green. The 350 has two hydraulic systems, green and yellow. Both systems are powered by both engines. So if you lose an engine you retain both systems.
- The actuators on the 330 are all hydraulic. You can lose two systems, which is no fun at all. If you lose all three hydraulic systems, you're done.
- On the 350, some surfaces are powered by Electrically-powered Electro-Hydrostatic actuators (EHA), which contain their own hydraulic loop unconnected to the green and yellow systems. In addition, there are two surfaces powered by Electrically and Hydraulically powered Electrical Back-up Hydraulic
Actuators (EBHA), which operate as traditional actuators when the regular hydraulics are powered, and as electro-hydrostatic actuators when main hydraulics are absent. (The disadvantage of EBHAs is that they are very heavy.) Thus even if you lose both hydraulic systems on the 350, you can still fly with those surfaces that don't need the main hydraulics. You even have the autopilot.

[armadillo]

http://www.airliners.net/forum/viewtopi ... &t=1362063
Boeing discussing 40-50 klbs MoM engines with OEM's

[armadillo]

https://youtu.be/HeuKAU4s1Hw
Взлетел https://en.wikipedia.org/wiki/Comac_C919

https://rg.ru/2017/05/05/video-kitajski ... polet.html

[armadillo]

просьба выдернуть вторую картинку отсюда:
https://aviaforum.ru/proxy.php?image=ht ... 4541099caa

Ku-Band antenna.
Высокоскоростной интернет для всего возможного включая ТВ программы.

Без обтекателя выглядит так:

[armadillo]

Apparently the CSeries engine requires similar design changes as the A320neo engine:

The PW1500G will require “some product upgrades in some parts of the engine that are similar to what the neo will need”, says chief executive Alain Bellemare, addressing analysts on a first quarter earnings call.

P&W has redesigned the carbon air assembly in the No. 3 bearing of the PW1100G engine to improve the durability of the component. The redesign was approved by certification authorities last month and has entered the production system

https://www.flightglobal.com/news/artic ... es-437136/

[armadillo]

https://www.aex.ru/news/2017/5/12/169547/
вопросы позиционирования на местности

[armadillo]

еще раз про технологии крыла МС-21, на этот раз в описании буржуев
http://www.compositesworld.com/articles ... nd-wingbox

[armadillo]

http://www.vacmobiles.com/resin_infusion.html

Технология

[bigBUG]

http://www.vacmobiles.com/resin_infusion.html Технология

Инфузия, да. Еще есть близкий к ней RTM с двусторонней формовкой - http://composite-prof.ru/o_stekloplasti ... oplastika/.
В итоге, правда, лучшие характеристики дает все же процесс, максимально близкий к штамповке - SMC/BMC формование http://www.composite.ru/tehnologii/smc_i_bmc/.

[armadillo]

http://www.viam.ru/news/3013
технологии ВИАМ для двигателей.

язык совсем совковый

[al_mt]

http://www.viam.ru/news/3013
технологии ВИАМ для двигателей.
язык совсем совковый

Плохо ещё учат наших инженеров маркетингу!

[armadillo]

это не инженер. а за слова "ххх технологического уклада" надо гнать ссаной тряпкой на рен-тв

[armadillo]

Е-145(и даже Е-135) с Як-40 по часовому расходу сравнивать некорректно, потому что у них драматический отличаться крейсерские скорости. Но можно сравнить с самолетом такой же вместимости и такими же скоростными характеристиками: Embraer EMB-120ER. Часовой расход у бразильца - 390 кг/ч. У Яка - 1200 кг/ч. Шах и мат.

[al_mt]

Ну блин сравнили!
EMB-120 турбовинтовой 1983 года
Як-40 реактивный 1966 года

[armadillo]

https://www.bloomberg.com/news/articles ... icing-snag
вкратце - взлет A-330NEO задерживается с весны на позднее лето минимум.
причина - в задержках тестирования у Роллс-Ройс новой антиобледенительной системы - обдув крыла горячим воздухом от двигателя.

[armadillo]

http://www.findpatent.ru/patent/250/2502635.html
вроде патент крыла МС-21.

внешне ничего резко необычного, действительно "допиленный А320"

[armadillo]

http://zakupki.gov.ru/223/purchase/publ ... d=32029632
Разработка архитектуры программного обеспечения Бортовой Информационной Системы самолёта MC-21
можно почитать ТЗ

[veter]

http://www.findpatent.ru/patent/250/2502635.html
вроде патент крыла МС-21.
внешне ничего резко необычного, действительно "допиленный А320"

Если присмотреться, забавно другое. В патенте и на рендерах у закрылков по 2 направляющих, что есть смелое решение, которое требует высокой жесткости элементов крыла, но снижает лобовое сопротивление и, соответственно, повышает подъемную силу. А вот на летном образце классическая схема по три направляющих на закрылок. Что заставляет подумать о том, что потребную конструкционную жесткость - по крайней мере на испытательной машине - обеспечить не смогли. И из чего следует, что характеристики по экономичности - если схема будет сохранена - могут оказаться хуже расчетных.

[armadillo]

[ko4evnik]

чего только не удумают, лишь бы патенты конкурентские обойти...

[armadillo]

За счет перехода на авионику нового поколения масса блоков ЦПНК-114М2 сократится вдвое и составит около 265-270 кг. Сейчас в Узбекистане находятся в эксплуатации машины Ил-114-100, оснащенные ЦПНК-114М тоже разработки НИИАО с использованием ряда блоков (в частности, радиосвязного оборудования и БКВ) американской компании «Коллинз» (Collins).В рамках программы по импортозамещению разработчики Ил-114-300 решили отказаться от установки блоков компании «Коллинз»

Доработки для усовершенствованной машины Ил-114-300 также включают применение новых кабелей с переходом на провода из современных материалов. Это дает экономию массы около 400 кг. Вместе с другими мероприятиями по замене на более совершенное оборудование это позволит сократить массу пустого снаряженного самолета Ил-114-300 и повысить дальность полета с 64 пассажирами до 1900 км.

http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/40306/

[veter]

Всерьез задумался о проводах из "современных материалов", которые дают такую экономию массы. Если они заменили медь на алюминий, или воспользовались модной ныне алюминиевой жилой с омеднением, решение выглядит очень стремно.

Характеристики ЦПНК-114М2, которые удалось найти, выглядят архаично даже для 90-х. Не обеспечивать директорный заход по 3-й категории сейчас - это какой-то позор.

[al_mt]

Скорее всего просто решили задачу импортозамещения для уже эксплуатируемого оборудования.
Про провода, я подумал про изоляцию.
Если сменили винил на более тонкий фторопласт - это возможно. Но хз, что там с условиями эксплуатации. Насколько я помню, герметичная фторопластовая изоляция это, что-то типа платиновых электродов.

P.S. Вспомнил насосы из нержавейки. Лядь. А ведь "проектировщики" могут тупо не знать, что ширпотребовская фторопластовая изоляция не гарантирует водостойкости. Это как бэ не пострёмнее алюминия

[al_mt]

А. "Самдурак" (с)
http://www.flexavionics.solutions/wires

Видимо просто поменяли БПВЛ на МС
Медный посеребряный и да, фторопластовый. Ну и цена "внушаеть" (с)

[Дмитрий Одинец]

модной ныне алюминиевой жилой с омеднением

Это что за ад такой? Там контакта нет с серединой за счет эффекта Холла, что ли?

[veter]

Именно

[Дмитрий Одинец]

Так это только для высокочастотных токов, насколько я понимаю.

[veter]

Да, 400 герц

[armadillo]

Кто из вас спрашивал на авиафоруме, ответ:

В наше время полностью поменялась концепция электрооборудования самолета и его комплекса авионики. В самолете есть так называемый "центральный мозг" система общесамолетного оборудования к которой специальными шинами в виде витых пар подключено все оборудование. В СУОСО и происходит общение систем между собой и преобразование аналога в цифру и наоборот. В связи с этим электропроводка самолета ,за исключением силовых проводов,выполнена в виде витых пар с тончайшими проводами. Общение компонентов комплекса между собой происходит в специальном формате ARINC 429 или похожих форматах https://ru.m.wikipedia.org/wiki/ARINC_429 . Все это позволяет значительно сократить вес всей электропроводки . По простому, это как K-Line шина в современных автомобилях. Сами компоненты комплекса(блоки) тоже стали значительно легче. Возвращаясь к отечественным самолетам предыдущих поколений, можно отметить,что в структуре их электропроводки использованы провода марки БИФ,БПВЛ,БПДО и т.д, жгуты такой электропроводки весят сотни килограмм. Для сравнения, вес пустого самолета Ан-148 с современным комплексом оборудования равен 22,5 тонны, точно такой же по функционалу и пассажировместимости самолет Ту-134 весит почти 28 тонн. Вот результат применения композитных материалов и новая концепция бортового оборудования.

[armadillo]

https://rns.online/military/ODK-usovers ... 017-07-18/

Компания «ОДК — Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОДК) проводит испытания опытных образцов деталей полимерных композиционных материалов в составе российско-французского двигателя SaM146, которым оснащаются авиалайнеры Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), сообщает пресс-служба ОДК.

[armadillo]

https://www.newsroom.co.nz/2017/12/07/6 ... 787-engine

как выглядит повреждение лопаток турбины

[armadillo]

https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi ... 004119.pdf

Concept Development of a Mach 4
High-Speed Civil Transport

1990 год.

интересно графиками

[armadillo]

Unique to the TEN is its modulated air system which optimises the secondary air flow within the engine. Historically an engine’s secondary air system has had to be designed to cope with the most demanding point in 
the flight cycle (take-off) but of course that means the system has a larger air flow circulating during the rest of the flight regime than is really required. With the new modulating technology, the engine can regulate the amount of air it needs on demand and then when in cruise or idle, a novel valve arrangement uses air vortices (not moving parts) to regulate the amount of air flowing through the system and this helps further reduce fuel consumption.

http://aviationweek.com/caring-engines- ... erfect-ten

[armadillo]

https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi ... 003578.pdf

анализ оптимального распределения подъемной силы по размаху. эллиптический не оптимальный. оптимальный в форме колокола (не знаю термина на русском).

индуктивная тяга на концах крыла, приводящая к рысканию, и все это аргументируется птицами.

[armadillo]

очередная посадка на рулежку в маленьком аэропорту Pullman–Moscow Regional Airport на границе штатов Айдахо и Вашингтон (одна полоса 2км), рядом с городком Москва и горой Москва.
интересно, что этот аэродром - без диспетчерского управления, коих в США немало. Экипаж самолёта при подходе попытался дистанционно включить огни полосы, но в момент захода из-за сильного дождя и мокрого снега произошла авария в электрических цепях: включились только синие огни на рулёжке, а белые на полосе не зажглись. Ни экипаж, ни аэропортовые службы этого не знали, и экипаж принял синие огни рулёжки за огни полосы и сел на рулёжку

[armadillo]

https://www.aex.ru/docs/3/2018/4/19/2750/
очередная вафля, комментировать не берусь

[veter]

А она закон сохранения не нарушает?

[al_mt]

Представил себе поток заряженной плазмы соответствующей мощности...

[veter]

Я вот тоже малость задумался на эту стадии. Ионизировать раскаленные газы можно, но оттуда таки берутся "охлаждающие" электроны?..

[al_mt]

Ну так новые с генератора подадут.

[veter]

А как это вяжется с повышением ресурса?

[al_mt]

Если честно, весь текст - какая-то мурзилка.
Яндекс выдал пяток ссылок на одну и ту же компанию старпетаперов.

Спросил у отца, может что скажет.